Российский «теневой» флот не смог заменить европейские танкеры после введения эмбарго на нефть
Санкции заставили российских экспортеров нефти в разы увеличить логистическое плечо для некоторых поставок.
#Цифрадня от @oreshkins
Хуже всего пришлось терминалам в Балтике - их маршрут доставки вырос с 3000 миль (в западные порты) до 9000 миль в порты Индии и Китая. Самый длинный маршрут займет 123 дня.
«Теневой» флот, который стал перевозить российскую нефть после введения Евросоюзом эмбарго в начале декабря, не смог полностью заместить европейские танкеры. Основная причина в том, что значительные объемы нефти теперь направляются в Индию, находящуюся от России значительно дальше, чем Европа – основной потребитель российской нефти до эмбарго, пишет Bloomberg.
Детали. Средний путь российской нефти, экспортируемой из терминалов на Балтийском море, вырос в январе 2023 года до более чем 14,5 тысячи километров с около 4,8 тысячи километров годом ранее. Рост времени доставки грузов свидетельствует о том, что России нужно больше танкеров, пишет агентство.
▪️ Для поддержания экспорта на уровне января этого года России в ближайшие месяцы потребуется флот из 203 танкеров для сырой нефти — 162 судна Aframax, способных перевозить около 700 тысяч баррелей сырой нефти, и 41 Suezmax (около 1 миллиона баррелей), подсчитал Bloomberg. У крупнейшей судоходной компании России «Совкомфлот» есть 10 танкеров Suezmax и 32 судна Aframax. Вместе с судами «теневого» флота их не достаточно, чтобы удовлетворить потребности России в экспорте нефти, заключает агентство.
▪️ В итоге Россия стала активнее использовать европейские суда. Если сразу после введения эмбарго их доля в экспорте российской нефти падала с 50% до 25%, то в начале февраля она выросла примерно до трети.
▪️ Большинство судов российского «теневого» флота сейчас находятся на обратном пути из Индии, уточняет агентство. После того, как они вернутся в российские порты, доля европейских танкеров в общих поставках снова упадет. Но позднее Bloomberg ожидает повторного роста доли европейских танкеров, которые имеют право перевозить российскую нефть только в том случае, если ее цена не поднимается выше 60 долларов за баррель..
▪️ По данным Bloomberg, в Индию в январе направлялось около 85% поставок нефти из портов на западе России, еще около 9% шло в Гонконг, 6% — в страны Средиземноморья. В начале прошлого года Европа закупала почти 90% всей нефти, отгружаемой из западных российских портов.
Контекст. В декабре вступило в силу европейское эмбарго и потолок цен на российскую сырую нефть. 5 февраля под ограничения попали и нефтепродукты, что, вероятно, вызовет еще большие трудности с логистикой.
Агентство. Новости
Feb 15 at 19:04
#Цифрадня от @oreshkins
Хуже всего пришлось терминалам в Балтике - их маршрут доставки вырос с 3000 миль (в западные порты) до 9000 миль в порты Индии и Китая. Самый длинный маршрут займет 123 дня.
«Теневой» флот, который стал перевозить российскую нефть после введения Евросоюзом эмбарго в начале декабря, не смог полностью заместить европейские танкеры. Основная причина в том, что значительные объемы нефти теперь направляются в Индию, находящуюся от России значительно дальше, чем Европа – основной потребитель российской нефти до эмбарго, пишет Bloomberg.
Детали. Средний путь российской нефти, экспортируемой из терминалов на Балтийском море, вырос в январе 2023 года до более чем 14,5 тысячи километров с около 4,8 тысячи километров годом ранее. Рост времени доставки грузов свидетельствует о том, что России нужно больше танкеров, пишет агентство.
▪️ Для поддержания экспорта на уровне января этого года России в ближайшие месяцы потребуется флот из 203 танкеров для сырой нефти — 162 судна Aframax, способных перевозить около 700 тысяч баррелей сырой нефти, и 41 Suezmax (около 1 миллиона баррелей), подсчитал Bloomberg. У крупнейшей судоходной компании России «Совкомфлот» есть 10 танкеров Suezmax и 32 судна Aframax. Вместе с судами «теневого» флота их не достаточно, чтобы удовлетворить потребности России в экспорте нефти, заключает агентство.
▪️ В итоге Россия стала активнее использовать европейские суда. Если сразу после введения эмбарго их доля в экспорте российской нефти падала с 50% до 25%, то в начале февраля она выросла примерно до трети.
▪️ Большинство судов российского «теневого» флота сейчас находятся на обратном пути из Индии, уточняет агентство. После того, как они вернутся в российские порты, доля европейских танкеров в общих поставках снова упадет. Но позднее Bloomberg ожидает повторного роста доли европейских танкеров, которые имеют право перевозить российскую нефть только в том случае, если ее цена не поднимается выше 60 долларов за баррель..
▪️ По данным Bloomberg, в Индию в январе направлялось около 85% поставок нефти из портов на западе России, еще около 9% шло в Гонконг, 6% — в страны Средиземноморья. В начале прошлого года Европа закупала почти 90% всей нефти, отгружаемой из западных российских портов.
Контекст. В декабре вступило в силу европейское эмбарго и потолок цен на российскую сырую нефть. 5 февраля под ограничения попали и нефтепродукты, что, вероятно, вызовет еще большие трудности с логистикой.
Агентство. Новости
Feb 15 at 19:04